电动汽车商业化轮廓初现 将建一批研发基地
以锂电池为动力的纯电动汽车已成为国际竞争的热点。特别是自去年全球金融危机引发实体经济滑坡以来，美、日、欧等传统汽车产业遭受重创，各国政府在救市中尤其重点支持电动汽车的发展，福特、通用、日产、三菱、奔驰、雪佛莱等厂家也都计划在2009－2010年推出基于锂离子电池的电动汽车。一场推进电动汽车产业化的全球性合作与竞争正在全面展开。
日前，由工业和信息化部主办、日产汽车协办的以“纯电动汽车产业发展——机遇和挑战”为主题的电动汽车产业发展论坛正是在这种背景下召开的。
金融危机在给传统产业带来巨大冲击的同时，也为新科技的诞生和发展提供了机遇。工业和信息化部苗圩副部长在此次论坛讲演中指出，随着新型工业化的不断推进，纯电动汽车进入商业化时代将为期不远。他表示，我国将加快推进电动汽车和关键零部件产业化示范技术改造，积极支持电动汽车相关企业加强技术研发，组织实施关键技术产业化示范工程；以电动汽车整车及电机、电池、新型动力系统等关键零部件为重点，加强统筹规划，组织实施一批重点技改项目，为电动汽车大规模示范应用和商业化推广奠定基础；重点建设一批具有核心技术优势的研发基地，规划布局和扶持一批电动汽车产业园区，形成具有竞争力的产业集群。
苗圩表示，工信部还将强化标准管理，建立电动汽车公告管理体系；要结合电动汽车产业发展需求，加快制定电动汽车生产、安全检验、充电设施等一系列技术标准；进一步严格标准管理，做好标准与规划、产业政策的协同，促进国家标准与国际标准的衔接；要加快建立电动汽车公告管理体系，把公告管理作为规范行业发展、促进产业进步的有效手段。
苗圩最后强调，电动汽车要真正上市销售，还要创建安全、方便、快捷、可靠的使用环境，这必须依赖国家相关政策的扶持。电动汽车的初期导入政策、初期用户与市场定位是电动汽车走向产业化的关键，必须充分发挥政府部门的引导和示范作用。目前，中央财政已经明确了节能与新能源企业示范推广的补贴政策，但从长期看，充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行、停车场优惠、宣传推广等多方面还存在较大的鼓励扶持政策空间；电动汽车的电池技术与成本控制问题仍然是商业化推广的最大障碍；电动汽车大规模商业化推广需要电池工业和电网、市政基础设施等多方面的配套支持。 |
